Toyota C-HR incelemesi: Daha keskin kenarlı bir hibrit

Elektrikli araba yürüyüşe çıktı. Tesla’nın elektrikli araçların arzu edilebileceğini göstermesi, Nissan Leaf’in pratik aile taşımacılığı olarak çalışabileceklerini kanıtlaması ve hatta tamamen elektrikli olan Londra siyah taksisi ile birlikte tüketiciler ve politikacılar arasında elektriğin geleceğin yakıtı olacağına dair artan kabul var dizel.

Ama o gelecek henüz burada değil ve hala adil bir yol. Elektrikli araçlar soğuk iklimlerde, sürekli hızda veya arabada bagaj ve yolcu yükü varken iyi çalışmaz ve şarj ağı parçalanmış ve düzensiz kalır.

SONRAKİ OKUYUN: En İyi EV’ler – 2018’de satın alınacak en iyi elektrikli araçlar

Elektrikli bir araçla ilgileniyorsanız, ancak henüz bir adım atmak istemiyorsanız, alternatifiniz nedir?

Popüler seçim, uzun zamandır Toyota tarafından Prius adıyla desteklenen, ancak son zamanlarda giderek daha popüler hale gelen benzinli-elektrikli hibrid oldu.

Ancak Toyota’nın bir sorunu var. Her ne kadar değerli olursa olsun Toyota Prius, dinamik ve heyecan verici olmaktan, Londra’nın Sydney’den geldiği kadar uzak ve genç sürücülere soğuk bir Greggs sosisli sandviç kadar çekici geliyor.

Bu soruna cevabı Toyota C-HR’dir.

[gallery:2]

Toyota C-HR incelemesi: Yeni bir hibrit türü

Toyota’nın müthiş crossover’ı, gözü kara Prius’un tersi; O arabanın mini taksi sıkıcı panzehiri. Çarpıcı şekilde oyulmuş yan tarafları, arkadaki roket boruları gibi çıkıntı yapan fren lambaları ve şu anda yoldaki çoğu arabadan tamamen farklı görünmesini sağlayan agresif bir duruşa sahip.

Yine de kaputun altında – rock yıldızı saç kesiminin, yırtık kot pantolonların ve otomotiv piercinglerinin ardında – motor, şu anki Toyota Prius’la aynı şekilde ayarlanmış (tabii ki çok azının yapacağı 1.2 litrelik benzini tercih etmezseniz).

Tüm hibritlerde olduğu gibi, C-HR’ın iki motoru vardır. CVT şanzımanlı 1,8 litrelik içten yanmalı motor ve bir elektrik motoru. Elektrik motoru zamanın% 100’ünde çalışır ve benzinli motor yalnızca daha fazla güce ihtiyaç duyulduğunda yardımcı olur.

[gallery:3]

Yeterli şarjınız varsa, tamamen düşük hızda akü gücüyle gidebilirsiniz ve fren yaptığınızda ve benzinli motor çalışırken akü şarj olur.

Bazı yönlerden, C-HR tam olarak beklediğiniz şeyi sunar. 87g / km’lik düşük CO2 emisyonuna sahiptir ve elektrik gücüyle sürmek harikadır.

Yapmadığı şey – en azından özel mülk sahipleri için – düşük yol vergisi veya özellikle kayda değer yakıt ekonomisi sunmaktır. Yeni yol vergisi kuralları, Nisan 2017’den sonra ilk olarak tescil edilen hibritlerin artık ucuz olmadığı veya eskiden olduğu gibi vergiden muaf olmadığı anlamına geliyor: Bu inceleme için sağlanan Hibrit C-HR’ın vergiye oranı yılda 130 sterline mal olacak. Bu, benzinli versiyondan yılda sadece 10 £ daha az.

[gallery:9]

Ayrıca, hibrit motora rağmen, günlük sürüş için çok fazla yakıt tasarrufu sağlamıyor. Onunla geçirdiğim süre boyunca, çoğunlukla şehir yollarında ve ara sıra 50mph çift taşıt yolunda ortalama 53-54mpg sürüş yaptım. Bu, Toyota’nın kombine çevrimde verdiği 72.4mpg’den çok uzak.

Sürüş deneyimine gelince, bu karışık. Orta konsoldaki bir düğmeye basılarak devreye alınabilen EV modunda, araç sessiz ve sürüş esnek ancak sağlam. Seyir halindeyken de oldukça sessizdir ve mükemmel yapı kalitesi, kabin çıngıraklarından rahatsız olmamanızı sağlar.

Virajlarda sakin ve duyarlı hissediyor ve Spor moduna koyduğunuz sürece hızlı bir şekilde hız kazanıyor. Sollama için de bol miktarda tork sunuluyor.

[gallery:24]

Bununla birlikte, ayağınızı yere koyar koymaz, motor, huzuru, kaba bir şekilde – söyleyeyim – hoş olmayan bir kükreme ile paramparça eder.

Buna rağmen arabadan hoşlandım, ancak 30.000 sterlinlik kalın ucuna mal olan bir arabadan bekleyebileceğiniz rafine deneyimden çok uzak.

Toyota C-HR incelemesi: İç mekan teknolojisi ve sürücü yardımı

Toyota C-HR’ın içine adım attığınızda, iç mekanın da tıpkı dış mekan kadar cesur ve atılgan olduğunu göreceksiniz. Renkli, dokulu paneller, sürücü ve yolcu kapılarının içini süslüyor ve kademeli, iki renkli bir gösterge paneli, kabinde çarpıcı bir şekilde geziniyor.

Baktığınız her yerde ilginç bir şey var, özellikle de gösterge panelinin üst kısmından çıkan büyük, 8 inç Dokunmatik 2 bilgi-eğlence dokunmatik ekranı. Bu, renkli ve şaşırtıcı derecede kullanışlı yeteneklerle okunabilir, birazdan öğreneceğim.

[gallery:14]

Ancak şimdilik performansına – ya da daha doğrusu eksikliğine odaklanacağım.

Basit gerçek şu ki, şu anda etraftaki en iyi sistemlerle karşılaştırıldığında, Toyota’nın sistemi yavaş. Gerçekten yavaş.

Dokunmalara, kaydırmalara ve kıstırmalara tepkisi buz gibi, çeşitli ekranların yükleme süreleri sabrınızı ciddi şekilde deneyecek ve ekranı çevreleyen kapasitif dokunmatik kısayol tuşları aynı ataletten muzdarip.

[gallery:26]

Bu 2018 mi? Toyota’nın dünyasında değil. Touch 2, beş yıl öncesinden 100 £ ‘un altında bir akıllı telefon almış gibi hissettiriyor ve inan bana, abartmıyorum.

İyi haber şu ki, bir düğmeye dokunmanın anlık bir reaksiyonla sonuçlanmadığı gerçeğine alıştığınızda, oldukça etkilidir. Grafikler özellikle keskin veya modern olmayabilir, ancak menülerin tümü makul bir şekilde düzenlenmiştir ve aradığınızı bulması kolaydır.

Apple CarPlay, Android Auto veya MirrorLink desteği yoktur (ve ikisini de ekleme seçeneği yoktur), ancak telefonunuzdaki veri bağlantısını yerleşik satnav ile paylaşabilirsiniz, böylece daha doğru trafik verilerini alabilir ve daha büyük bir POI’ye erişebilir. veri tabanı.

[gallery:25]

Bu arada My Toyota akıllı telefon uygulaması, Spotify veya TuneIn için destek olmamasına rağmen, küçük bir uyumlu üçüncü taraf uygulamalarına erişmenizi sağlar. Ve Toyota C-HR ile elde ettiğiniz şey standart olarak bol miktarda güvenlik teknolojisidir.

Serideki tüm modeller – en temel Icon spesifikasyonlarında bile – uyarlanabilir hız sabitleyici, yaya algılama ile çarpışma öncesi, yol işareti algılama, direksiyon kontrollü şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun far içeren Toyota Safety Sense’e sahip farlar. Tüm modellerde arka park kameraları da bulunmaktadır.

Bu sağlıklı bir seçim ve hepsinin etkili bir şekilde çalıştığını görmek güzel. Adaptif seyir özellikle iyidir. Yavaş akan trafikte ve daha yüksek hızlarda çalışır, sizi durma noktasına kadar yavaşlatır veya gaz pedalına bir dokunuşla yeniden başlatır.

[gallery:4]

Kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarıları ve otomatik park etme isteğe bağlı ekstralardır ve eşit derecede etkili çalışır.

Premium JBL ses sistemi duyduğum en iyi şey değil. Sunumunu beğenmek için biraz zor buldum, yetkin olmasına rağmen, yüksek hacimlerde bozulmaz ve çok yönlü bir iş çıkarır. Toyota ile ilgili en büyük hayal kırıklığı, henüz tam zamanlı yarı otonom sürüş ekleme seçeneğinin olmamasıdır.

Toyota C-HR incelemesi: Karar

Toyota C-HR, bakılması cesur bir otomobil ve aynı zamanda Toyota açısından cesur bir hareketi temsil ediyor. Denenmiş ve test edilmiş, biraz sıkıcı hibrit teknolojisini daha dinamik, ilginç bir pakete sıkıştırarak, oyuna daha genç, daha imaj bilincine sahip bir izleyici getiriyor.

Ve çoğunlukla işe yarıyor. Yüksek devirlerde motor drone’una rağmen sürmek için iyi bir otomobil, harika görünüyor ve tüm trim seviyelerinde cömertçe donatılmış.

Bilgi-eğlence sisteminin bu kadar yavaş olması ve isteğe bağlı sürücü yardımlarının yeterince ileri gitmemesi hayal kırıklığı yaratıyor.