Greenwich’in yavaş sürücüsüz arabaları

Greenwich’teki nehir boyunca eve biraz sarhoş olan kadın, muhtemelen her tökezlemesini takip eden otomatik bir kapsül görmeyi beklemiyordu. Tuhaf davranışlardan dolayı geride duruyormuş gibi, sürücüsüz araç onu bisiklet yolunda takip etti ve çok yaklaşmadan etrafta dolaşamadı.

Sürücüsüz otomobillerle ilgili varsayımlarımızın çoğunun aksine – belki de son Amerikan denemelerinde çarpıtılmış – bu özel denemedeki otomatikleştirilmiş bölmeler, O2 Arena yakınında nehir boyunca koşarken tam olarak ne kadar dikkatli, yavaş ve kasıtlı olarak hareket ediyor.

GATEway Projesi, sürücüsüz araçların arkasındaki teknolojiyi test etmiyor, ancak sahada donanım ve yazılımla uğraşacak çok sayıda mühendis var. Bunun yerine, biz insanların makineler hakkında nasıl hissettiğini anlamaya çalışıyor. Yazılım ve sistem tasarımcıları Fusion Processing’in CEO’su Jim Hutchinson, “Bütün bu proje, halkın kabulünü, insanların bu konuda ne hissettiğini ve nasıl tepki verdiklerini anlamaktır” diyor.

İlk araştırmalar, çok sayıda güvenlik ve güvenlik endişesi olmasına rağmen çoğunlukla olumlu olduğumuzu gösteriyor. TRL’de kıdemli psikolog ve GATEway’de teknik lider olan Kristen Fernández-Medina, “Güvenlik her zaman yorumlanır” diyor. “İnsanlar bunu potansiyel bir pozitif olarak görüyorlar, insan hatasını denklemden çıkarmanın faydalarını görebiliyorlar… ama o zaman, insanların biraz öne çıkardığı siber güvenlik meselesi de dahil olmak üzere şeylerin diğer tarafına sahipsiniz. İnsanların bir yolcu ve bir yaya olarak ona güvenip güvenemeyeceklerini bilmeleri gerekiyor. “

halka-içinde-kristen-1

GATEway aracında bir yolculuk, güvenlik endişelerini ortadan kaldırmaya yardımcı olur – bunlar yavaş, metodik olarak hareket eder. Kapsüller, Heathrow’da feribotları park alanından terminale taşımak için kullanılanlarla aynıdır, ancak burada özel bir şerit kullanmak yerine bisiklet şeridini kullanıyorlar – görünüşe göre bazı bisikletçilerin canını sıkıyor.

LIDAR, kameralar, ultrason ve radarın bir kombinasyonunu kullanarak çalışırlar ve daha önceki bir sürücüsüz projeden alanın önceden var olan haritalamasından faydalanırlar. “Düşünme” tamamen gemide yapılır – Frost’un dediği gibi aracın durduğunu ve “düşündüğünü”, “bir turşuya girdiğinde” durduğunu ve çalışmaya başladığını tam anlamıyla hissedebilirsiniz – izleme ve izleme 4G aracılığıyla bir merkez istasyondan yapılır. . Bazı büyük, araba şeklindeki kullandıkça öde telefonu gibi, veri limitini aştığı için yolculuğumun ertelendiğini öğrendiğim için bu sistemin sorunları yok değil.

İngiliz yaklaşımı

Dört koltuklu bölmedeki yolculuğum, ABD yetkililerinin Arizona’da bir Uber sürücüsüz araba tarafından bir yayanın öldürüldüğünü ortaya çıkardıktan bir gün sonra gerçekleşti – bu, Fusion Processing’den Hutchinson ve Andy Frost ile yapılan görüşmede doğal olarak ortaya çıktı. pod yapımcısı Westfield Technology Group. Bizi taşıyan bölme, yol boyunca yavaşça yürürken, yoğun noktalarda yavaşlarken ve eğer biri yoluna çıkarsa dururken, Uber davasını ele almaları ihtiyatlıydı: nedenleri söylemek için henüz çok erken.

Bir GATEway modülünde kendini güvende hissetmeyen birini hayal etmek zor. Yavaş hareket ediyor, 5,5 mil hızla zirveye çıkıyor, oysa Uber kazası saatte 45 mil hızla 40 mil hızla gerçekleşti. Bir şantiyeye giriş veya bir feribot için iniş noktası gibi insan olasılığı olduğunda daha da yavaş hareket eder.

Bu bir “heyecan yolculuğu” değil

Frost, “İyi komşular olmak için hızı düşürüyoruz” diyor ve bunun “heyecanlı bir yolculuk” olmadığını söylüyor.

Nitekim, konu sürücüsüz araçlar olduğunda İngilizlerin Amerikalı geliştiricilere farklı bir yol izlediği açık. Arizona test için yollarını açtı ve orada ve ülkenin başka yerlerinde halka açık yollarda test yapan bir dizi özel şirket var. Birleşik Krallık’ta, testlerin çoğu endüstri, hükümet ve akademi arasındaki ortaklıklardır: GATEway projesi Westfield, Heathrow ve Fusion Processing’in yanı sıra araştırma grubu TRL ve Greenwich Üniversitesi’ni, quango Innovate UK’den bir miktar fonla içerir. Bu, şirketlerin kamuya açık yollara erişimlerinin olmadığı anlamına gelmiyor, Nissan geçen yıl Doğu Londra’da bir testte birkaç yakın görüşme yaptı, ancak denemeler şimdiye kadar uzun süreli olmaktan çok sınırlı kaldı.

gateway_pod_in_the_snow

Ayrıca hepsi teknolojiye odaklanmadı. Arizona’daki Uber ve diğerleri yolcuları taşımak için beşinci seviye otomatik bir araba yapmaya çalışırken, GATEway projesi sürücüsüz arabaların nasıl kullanılabileceğini ve onlara nasıl tepki vereceğimizi görmek istiyor. Fernandez-Medina, “Bir konuşma başlatmak, teknolojiyi ve kullanım örneklerini sergilemek ve insanları geliştirme sürecine dahil etmek” diyor. “Sadece araçları yola koymak değil; insanları nasıl etkileyecekleri. “

Proje, insanların kendilerini güvende hissetmelerini sağlamak için yalnızca otomatik bir arabada sürülmekle kalmayıp, aynı zamanda diğer üç yabancıyla birlikte bir bölmeye kapatıldıklarında da hangi tasarım öğelerinin dahil edilmesi gerektiğini dikkate aldığından, bu içten dışa doğru başlar. Frost, yolcuların genellikle direksiyon simidi olmadığını gördüklerinde “biraz şaşırdıklarını” söylüyor, ancak çoğu insan, kontrollerde bir güvenlik görevlisi olsa bile sürücüsüz bir sürüşe çıkmaktan heyecan duyuyor. Gezimiz için Frost bizimdi; iki bölme aynı anda aynı bekleme noktasında kalmaya çalıştıktan sonra kontrolleri devralmak ve bir joystick ile sürmek zorunda kaldı.

“Burada hiçbir kural yok”

Kullanıcı geri bildirimlerindeki bir değişiklik, pencere renk tonundaki azalma olmuştur. Frost, yayaların içeriyi görebilmeyi sevdiğini söylerken, içeride olanlar dış dünyaya bu kadar kapalı değilse bölmeyi başkalarıyla paylaşmayı daha az korkutucu buluyor.

Dış dünyanın bu bölmeyle nasıl çalışacağını anlamak da kolay değil. Otoyollar yerine bisiklet yollarında sürücüsüz bir projeye sahip olmak nispeten basit gibi görünse de benzersiz zorluklar getiriyor. Hutchinson, yolların insanların, sürücülerin veya yayaların normalde uyguladığı kurallara sahip olduğunu belirtiyor. Frost, “Burada herhangi bir kural yok – hepsi ücretsiz,” diye ekliyor.

Bir kapsül geçtiğinde yayalar nasıl tepki verecek? 3,5 km’lik yolculuğumdan yola çıkarak fotoğraf çekmek için çoğunlukla telefonlarını çıkardılar. Ya bir kapsül, kulaklık takan bir yayanın arkasına gizlice girerse? İnsanları endişelendirmeden geçmenin bir yolu olmalı. Frost, bir bisikletçi içeriden geçerse – ki bunu yapar – kapsül onu nasıl tespit edebilir ve sorun çıkarmadan yer açabilir?

Ve sarhoş bir bayan yol boyunca ileri geri sallanıp, kapsülü yanından geçmeye çalışırken tekrar sola ve geriye doğru kenarda bırakarak ne olur? Çoğunlukla neşe, – Frost, bölmenin içinde ve dışında bol miktarda kahkaha olduğunu söylüyor.

Resimler: GATEway Projesi