Elektrikli araçların arkasındaki güç

Bugün dünyadaki en önemli teknoloji, az sayıda başlık ve görece az kredi alan bir teknolojidir. Yine de onsuz, haberlere hakim olan araçlar var olamaz.

İlk olarak iki yüzyıl önce icat edilen mütevazı pil, o zamandan beri neredeyse her büyük endüstriyel ve kültürel devrimin temel taşı olmuştur. Şimdi, bir sonraki devrimin eşiğinde olduğumuz için, geleceğimizi bir kez daha belirleyebilecek olan pil teknolojisidir ve bu sefer, onun başarısında sadece finansal kazançtan çok daha fazlası var. Yollarımızın, toplumun ve hatta gezegenimizin geleceği kısmen elektrikli arabaların başarısına bağlıdır.

İkonik 1898 Porsche P1 de dahil olmak üzere en eski elektrikli otomobiller, kurşun asitli pillerle çalıştırıldı ve teknoloji, 1859’daki icadından bu yana geleneksel otomobillerde kullanıldı. Olgunlukları nedeniyle, bu piller inanılmaz derecede ucuzdur ve bu da onları oldukça popüler kılar. Yine de kurşun elektrotlar ve sülfürik asitten yapıldıkları için tehlikeli, toksik ve geri dönüşümü zor. Ayrıca, sıradan pillerin en düşük enerji yoğunluklarından birine sahiptirler.

1980’lerde nikel metal hidrit piller ticari kullanıma girdi. Yoğunlukları kurşun asitli akülerden belirgin şekilde daha yüksektir ancak zamanla şarjlarını kaybeder ve nispeten yavaş şarj döngüleri vardır. Günümüzün modern EV’leri için pek ideal değil. Ardından günümüzün elektrikli araçlarıyla eşanlamlı olan pil teknolojisi olan lityum iyon geldi. Nikel metal hidrite göre daha “canlı” malzemelere sahip olması onu daha uçucu hale getirir. Ancak daha güvenilirdir, daha küçük alanlara sığabilir, daha büyük sıcaklık değişikliklerine dayanır ve çok daha hızlı şarj olur.

Lityum iyon içinde bile farklılıklar vardır. Örneğin BMW i3 ve Nissan Leaf, bir nikel, manganez ve kobalt karışımı ile lityum manganez piller kullanır. Tesla’nın 90 kWh bataryası nikel, kobalt ve alüminyum karışımı kullanır. En yeni BMW i3’ün 160 millik bir menzili var, Tesla S 85 bunu şaşırtıcı bir 225 mil kadar zorluyor.

Bu piller, lityum iyonlarının akışı yoluyla çalışır: iyonlar, pil şarj olurken ve güç kazandıkça bir elektrolit yoluyla pozitif elektrottan negatife geçer. İyonların akışı durduğunda pil şarj olur. Araba şarjı kullandıkça iyonlar ters yönde hareket eder.

elektrikli araç şarj noktası yolu

Ne yazık ki, otomobillerdeki elektronik cihazlardaki önemli ilerlemelere rağmen, batarya teknolojisi hızlanmayı başaramadı. Lityum iyon pillerin yapımı hala pahalıdır. Fiyatlar düşüyor, ancak tüketici veya çevresel taleple aynı doğrultuda değil. Ayrıca şarj hızları ve altyapı sorunu da var. EV arabalarının kendileri gibi, sayısız şarj seçeneği vardır ve tüm EV şarj cihazları ve soketleri eşit yaratılmamıştır.

Farklı bölgelerde satılan otomobiller farklı türler kullanır ve çeşitli soketlerle çalışan üç farklı tipte konektör vardır. En basit haliyle, günümüzün şarj teknolojisi üç farklı şekilde sunulur – hızlı, hızlı ve yavaş. Hızlı şarj cihazları, elektrikli arabanızı yaklaşık 30-60 dakika içinde% 80’e kadar “doldurur”. Hızlı şarj cihazları tipik olarak bir EV’yi yaklaşık dört saatte şarj ederken, yavaş şarj cihazlarının tamamen elektrikli bir arabayı tam olarak şarj etmesi 12 saate kadar sürebilir. Her bir şarj türü ek olarak Tip 1, Tip 2 ve 3 pin dahil olmak üzere bir dizi farklı bağlantı noktası kullanır.

Otomobil bilge, Audi, BMW ve Mercedes gibi Avrupa EV’leri çoğunlukla Rapid Type 2 bağlantı noktalarını kullanır, ancak bir Nissan veya Mitsubishi satın alırsanız büyük olasılıkla bir Tip 1 konektör alırsınız. Sonra tabii ki Tesla var. Bu EV devleri, Hızlı DC şarj cihazlarını kullanıyor ve Tesla’nın tescilli Süper Şarj Cihazları aracılığıyla şaşırtıcı bir 120 kW’da şarj ediyor.


Elektrikli araç pazarı yükselişte ve bununla birlikte araçlarımızı kullanma ve yakıt ikmali yapma şeklimizde köklü değişiklikler getirecek. Bu teknik incelemede EV şarj noktalarıyla bundan nasıl yararlanacağınızı keşfedin.

Şimdi İndirin


Bu yeterince kafa karıştırıcı değilse, Birleşik Krallık’taki şarj noktaları, farklı ödeme seçenekleri sunan çeşitli enerji sağlayıcıları tarafından yönetilir. Ocak 2019’un başlangıcında, Birleşik Krallık’ta yaklaşık 50.400 benzin ve dizel pompasının biraz altında, 19.330’dan biraz fazla şarj noktası vardı. Elektrikli arabanızı şarj etme fiyatları, benzin fiyatları gibi değişiklik gösterir, ancak standart pompalardan farklı olarak, aracınızı 6.700 noktada şarj edemezsiniz. Bu, sadece arabanız için yanlış türde benzin sattığı söylenecek olursa, bir benzin istasyonuna gitmek gibi olur. Bir şarj noktası seçmek, yerinde bulunan şarj cihazlarının türlerine, arabanızın soketine, ağı kimin çalıştırdığına ve zaten bir müşteri olup olmadığınıza bağlıdır.

Ancak dalga dönüyor. 2020 yılına kadar E.ON, Avrupa’da 180 ultra hızlı şarj istasyonuna sahip olmayı planlıyor. Tesla’nın Supercharger’larının şarj hızlarına eşit olan bu şarj cihazları, daha güçlü piller piyasaya çıktıkça 350kW’a yükseltme seçeneği ile birlikte 150kW’a kadar teklif veriyor. Ultra hızlı istasyonlar, sürücülere sadece 20 dakikada 250 millik bir menzil sağlayabilir. E.ON’un halihazırda kıtada 6.000 puanı var ve piyasaya sürülmenin İngiltere’yi de kapsaması bekleniyor.

elektrikli araçlar-şarj-3d-render

Enerji sağlayıcıları artık elektrikli araç sürücülerinin araçlarını evde de şarj etmeleri için tasarlanmış tarifeler sunuyor. Bu arada, Hükümet yakın zamanda Enerji Tasarrufu Vakfı ve hükümetin OLEV (Düşük Emisyonlu Araçlar Ofisi) ile evinize şarj noktaları kurma maliyetini karşılamaya yardımcı olan bir evde şarj noktası planı başlattı. E.ON, OLEV ev tipi şarj cihazı programı ile tam olarak akredite edilmiştir ve hükümet her satın alma işlemine% 75 katkı sağlamayı taahhüt etmektedir (ev / uygun araç başına 500 pound’a kadar). Ek olarak, Sokakta Konut Ücret Noktası planı, yerel makamların halka açık elektrik şarj noktaları kurması için 4.5 milyon sterlinlik bir potadır.

Artı, E.ON’un planı, işletmeler için sabit tarifeli enerji tedarik sözleşmelerini, şarj noktaları kurmayı ve Birleşik Krallık’taki şirketlere enerji sağlama ve yönetmeyi kapsayacak şekilde genişletildi. Yakın gelecekte, bunun gibi programlar sayesinde, arabanızı işte şarj edebileceksiniz, bu da nadiren halka açık bir noktayı ziyaret etmeniz gerekeceği anlamına geliyor.

Bir sonraki aşama, kablosuz EV pil şarjının kullanılmaya başlanmasından önce şarj sürelerini azaltmak ve onları mümkün olduğunca benzine yaklaştırmak olacak. Mitsubishi ve BMW, elektrikli bir arabanın alt tarafındaki plakaların garajlarda, park yerlerinde veya araba yollarında bulunan plakalar aracılığıyla kablosuz olarak şarj edildiği kendi sözde endüktif şarj biçimlerini geliştiren iki büyük üreticidir. Kablosuz telefon şarjının çalışma şekline benzer şekilde, BMW örneğinde bir GroundPad, bir CarPad’in 8 cm yakınına geldiğinde pili şarj eden bir elektrik akımı oluşturan bir manyetik alan oluşturur. BMW, sisteminin otomobillerini yaklaşık üç buçuk saat içinde tamamen şarj edebileceğini iddia ediyor. Bu teknoloji olgunlaştığında, tüm yollar kablosuz şarj pedlerine dönüştürülebilir. Örneğin, İsveç’te arabaları ve kamyonları asfalta gömülü elektrikli rayları kullanarak şarj eden zaten elektrikli yollar var. Eve daha yakın olan Ulaştırma Bakanlığı, geçen yıl Hükümet’in 40 milyon sterlinlik teklifinin bir parçası olarak bu tür yolları Birleşik Krallık’a getirme planları hazırladı.

Elektrikli otomobillerin çevresel ve ekonomik faydalarının kilidini açmanın anahtarı, pil ve şarj teknolojisinin gizemini çözmek ve menzil kaygısını ortadan kaldırmaktır. İlgi arttıkça, altyapı geliştikçe ve EV’ler daha popüler hale geldikçe, pil teknolojisinin fiyatı daha da düşecektir. Bu, araştırmaları daha da finanse edecek ve sonunda gerçekten yeşil bir yaşam yaşama şansına sahip olabiliriz.

E.ON’un işletmeler için elektrikli araç şarjını nasıl sağladığı hakkında daha fazla bilgi edinin